いよいよ始まりました

　「新S会館新築工事」

12月8日（月）から、いよいよ杭工事が始まりました。

初日、試験杭の施工に立ち会いました。

既製の鋼管杭を採用しています。

試験杭というのは、最初の１本目の杭のことです。

事前実施しているボーリング調査の結果によって、強固な支持層の地盤が地中何ｍの深さにあるかのは、事前にデータがあります。

それによって杭長や杭の本数などの設計がされているわけですが、実際の施工の際は、全ての杭の位置でボーリング調査しているわけではないので、深さに誤差が出ます。

まず１本目の杭を打設し、設計時の杭長が妥当かどうかや、打ち込み時のトルクデータの確認をすることが主な目的です。

設計時の杭長と、実際の現場の状況が想定以上に違っていれば、発注した杭が無駄になることもあり、工期やコストに大きく影響が出てしまうため、杭工事を設計通りに進めていいか修正が必要かを判断するための試験です。

杭を打設する為の専用の重機には、トルクデータが表示される液晶モニタが運転席の外から確認できるように取り付けられています。

地中の支持層となる硬い地盤に杭が到達した時に、杭にかかる抵抗値（トルク値）の折れ線グラフが大きくなります。

その値を支持層に杭が到達した・・という基準値として記録します。

試験杭以降の本杭の打設時には、この基準値をもとにしながら施工をすることで、ボーリング調査をしていない地点の杭でも、しっかり支持層に到達したかどうかを判断できる根拠とするわけです。

試験杭は本来、杭を打設すべき箇所で行う為、試験後はそのまま本杭として地中に残します。

私にとっては初めての体験でしたので、杭の材料搬入から立会い、杭の形状寸法確認から、実際の施工時の確認事項のひとつひとつを丁寧に教えてもらいながら進めていただきました。

工事監理者立会いの証拠写真にもその都度呼ばれ、指差ししたりスケールを覗きこんだりしている写真を撮られました。

杭が垂直に立っているか、設計GLから所定の深さに杭頭が施工されるか、杭芯が大きくずれていないか・・・などなどを、都度都度、確認するために、事前に様々な準備がされていることも知りました。

作業をする一人一人がその意味をみんな理解していて、いちいち指図しなくても、あうんの呼吸で作業を進めていく様子に惚れ惚れします。

杭長が、例えば20ｍ以上の深さまで必要だったとしても、実際に20ｍの杭をトレーラーに載せて公道を走って材料搬入するのはコスト的に不可能です。

所定の長さにあらかじめ分割されて運ばれてきた杭を、現場で打ち込みながら継いでいく作業も見ることができました。

現場溶接でつなげていくのですが、その職人技にも感動です。

杭工事に携わるには、重機の操作から溶接技術まで、本当にたくさんの資格が必要です。

初めての試験杭施工に立ち会って、いろんなことを教わり、感動しまくりで興奮気味の私でしたが、

「俺らは、年がら年中、杭打ちばっかりしている・・・っつーか、一年中、毎日毎日杭打ちしかしてない・・・」って業者さんが静かにおっしゃいました。

県外ナンバーの車、全国各地の杭工事の現場に呼ばれ、暑い日も寒い日も毎日、杭を打っていらっしゃるのか・・・。

建設工事の現場って、地味だけどこういう方々のご苦労の上に成り立っているのだと、改めて思いました。

試験杭の結果は、ほぼほぼボーリング調査時の結果通りでした。

もともと杭自体は少し長めに設計してあるので（支持層に確実に到達させるため）、約20㎝切り落とす必要があったぐらいの誤差でした。

最初の１本目で、私に説明しながら丁寧にゆっくり進めてくださったので、午前中いっぱいかかりましたが、この後、残り61本の杭を、年末までにただひたすら打設する日々が始まりました。

　12月9日　杭工事2日目。
所要があって寄りましたので、撮りました。

順調に進んでおりました。